歼-10首飞，宋总“改生日”
徐勇凌参与歼-10战机研制团队时，整个项目还处于初步设计阶段，对于飞机的整体布局、整体构想，包括选择什么发动机、使用什么样的飞控系统，其实并没有非常清晰的思路。徐勇凌回忆说，无论是歼-10选择俄罗斯的发动机、10吨到12吨的起飞重量，还是采取创新性的三角翼鸭式布局、电传飞控系统设计，它们在当时的中国航空界都“超乎想象”。由于歼-10的设备和系统80%以上都是新研制的，因此也有人置疑其中的风险性，毕竟这在国际新机试飞和研制上是前所未有的。一般新机研制采用的新设备、新技术不会超过50%，否则技术风险太大。但宋文骢坚持认为，歼-10要实现技术超越，就必须敢于采取全新设计。
然而这种创新，意味着新战机的研制过程将遇到巨大的风险和困难。“从歼-10的详细设计到最终首飞经历了7年的阵痛，只有经历过的人才知道它到底有多么艰难”。1998年3月23号，这种新型飞机首飞成功了。“我到现在依然记得宋总在首飞成功之后热泪盈眶的场面。”宋文骢在现场激动地宣布：“为纪念这个难忘的日子，我今后的生日就是3月23日了!”
然而，研制歼-10的困难其实才刚刚开始。从1998年3月开始试飞到2003年12月31号完成试飞，这五年零八个月的时间中，试飞中遇到的困难可能比工程研制阶段更多，而徐勇凌作为试飞团队中的一员，参与了整个过程。
我曾和宋总争得面红耳赤
每遇到重大课题的试飞，宋总都会亲临现场。他和试飞人员研究攻关难题，经常熬到后半夜。总师、试飞员、机务人员组成的研究团队经常在冰天雪地或者烈日炎炎的工作现场举行讨论会，甚至要趴在飞机上进行实地试验，把空中遇到的问题逐一攻克。
“令我印象最深的事情就是在2003年7-8月的空中加油试飞项目中，歼-10遇到了试飞中最大的难题和险情：战机在飞行中与加油管路发生碰撞。发生险情后，大家都很着急，宋总提出是不是试飞人员的操作引起的，而我正是这一试飞科目的唯一一名试飞员。在攻关会议上，我甚至和宋总顶撞起来，双方争得面红耳赤。”徐勇凌回忆道。不过他强调，这样的争论并不是为了吵架，而是为了把问题搞清楚。“通过这样激烈的交锋和碰撞，我们达成共识，并在风洞试验之中找到症结所在。之后经过大量的地面试验和空中试飞，我们终于拿下了这个可以说是歼-10试飞阶段最难的科目，并创造了对接加油阶段100%成功的纪录。”
