伊尔 96卖不出去，早期的直接原因在于本身故障多、特别是PS90A发动机本身故障多，因此在投入运营以后，设计制造方不得不与运营商签订可靠性保证协议（这在苏俄历史上是首次），并投入大量精力进行改进。但性能和成本上的竞争劣势，则无法挽回。
安-124这个级别的运输机，单台发动机推力需要20多吨，国内必须在涡扇20之外再开发独立的型号。而由此带来的发动机总安装重量、阻力和油耗增加、维护费用提高，都会使C929面对西方的同吨位双发大飞机处于完全的成本劣势下。实际上俄罗斯伊尔-96客机在其本国都无法利用政策扶持摆脱卖不出去的境地，很大的原因就在于西方用更大推力的双发取代四发，在性能和成本上优势过于显著，民航客户根本没有选择余地。特别是对于中国未来要发展的比运20更大、与C5和安-124相当的400吨级战略运输机，涡扇20这种十几吨推力级别的发动机已经完全不够用——从经济、维护等实用性限制上讲，军用大飞机采用4发就是极限了，安-225那种六发设计是专为苏联航天做的配套设计是不具备参考价值的特例。
