徐勇凌在高空飞行前
2006年10月，在一次模拟试验中，12名从未飞过三代战机的飞行员在电传飞机模拟器上，有8名飞行员不同程度地在起飞中发生了耦合振荡，最大的振荡值达到了坡度30度，这在一名熟练的三代机飞行员看来是不可想象的，因为即使是有意操纵，他也难以进入耦合振荡，可见对于耦合振荡的发生，一味的指责飞行员操纵不当是不客观的，讲清楚振荡的原因才是杜绝飞行中发生事故的最有效办法。近期，当一起着陆跳跃事故发生时，人们注意的焦点集中在飞行员的操纵和判断上，而关注耦合振荡的人几乎没有，可见我们对于耦合振荡的认识还亟待提高，一起典型的耦合振荡事故，其振荡周期相对固定，振荡幅度逐步增加，最终导致无可挽救结果的事故，如果我们对于耦合振荡多一些了解的话，事故本来是可以避免的。事故本身不可怕，可怕的是我们停留在问责层面，而忽视了事故背后的深层次原因。
备注：人机耦合振荡又称PIO(驾驶诱发振荡)，是典型的飞行品质问题，它是人的增益和动态与飞机增益和动态迭加形成的外回路不稳定。典型特征是驾驶员操纵频率与飞机某模态频率耦合，飞机模态响应与操纵输入相位差较大，甚至达到180°。
